编者按　“七一”前，股份公司党委评选表彰了141名中国中铁“开路先锋”卓越人物。这些典型人物忠诚于党、矢志报国，爱企敬业、奉献建功，在各自岗位上作出了突出贡献、树立了精神旗帜，充分体现了中国中铁“开路先锋”的精神内涵，赢得了广泛赞誉。本版自今日开始，开设“致敬榜样”栏目，进一步宣传他们的奋斗故事和感人事迹，希望广大员工以“开路先锋”卓越人物等先进典型为榜样，深入学习习近平新时代中国特色社会主义思想，砥砺理想信念情怀，始终爱党爱国爱企，大力传承和弘扬“开路先锋”精神，在建设世界一流企业的征程上作出新的更大贡献。

　　1952 年7月1日，在中国共产党的诞生纪念日，成渝铁路全线通车了。仅仅两年的时间，中国共产党和人民政府便实现了西南人民 40 多年来的愿望，胜利地完成了新中国第一条铁路的工程建设。

　　作为时任西南铁路工程局（中铁二局前身）第一任局长、党委书记，赵健民带领10多万筑路大军逢山开路、遇水架桥，用奋进不息的拼搏和感天动地的壮举，完成了成渝铁路建设，同时淬炼出中国中铁代代相传的“开路先锋”精神特质。

高擎大旗赴征程

　　　　20世纪50年代，全国2万多公里铁路中能够维持通车的仅1万多公里，大多分布在东北和沿海地区，偌大的西部铁路几乎为空白，党中央决定要“填补西部地区的铁路空白”。1949年11月30日重庆解放后，中共中央西南局作出第一项重大决策：“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展。”1950年3月下旬的一天，时任西南军政委员会交通部部长的赵健民专程赶到铁道部，联系成渝铁路修建事宜，恰巧碰见邓小平到北京开会。因为邓小平住的宾馆距铁道部很近，赵健民便陪同邓小平步行前往铁道部，路上汇报了修建成渝铁路工作。邓小平一到铁道部便立即组织了专题研讨会，敲定了成渝铁路开工经费等诸多事宜。

　　1950年6月12日，西南铁路工程局在邓小平、贺龙等老一辈革命家亲切关怀下诞生。三天后，邓小平下达成渝铁路开工令，赵健民带领的筑路先辈们接过贺龙元帅亲授的“开路先锋”大旗，从此踏上了“创业成渝、造福巴蜀”的征程。

克服万难保建设

　　　　修建成渝铁路，筑路大军遇到的第一个难题是缺少材料。赵健民心急如焚，多次组织局领导班子分赴西南财经委员会、军政委员会，协调解决办法。在耐心细致的汇报和坚持不懈的沟通下，西南财经委员会于1950年8月召开了枕木会议，动员广大农民群众在不影响护林的原则下就地采伐树木，及时供应了129万根优质枕木，满足了铺轨的需要。西南军政委员会工业部所属工厂克服困难，不断提高产品质量并超额、提前完成全线所需钢轨及配件的任务。为了解决钢材、水泥短缺的问题，赵健民决定“就地取材”，大量采用石头衬砌隧道、桥涵、站房，既美观大方，又冬暖夏凉，成为成渝铁路线上的一道亮丽风景线。

　　铁路越往前修筑，技术落后的难题愈加凸显。赵健民是一名老红军，对工程技术并不熟悉，但作为修建成渝铁路的具体负责人，他要完成党中央交办的任务，就必须解决这个难题。思索再三后，他主动找到总工程师萨福均，二人一番合计后，决定开展“立功创模”运动，鼓励铁路职工一方面学习苏联等国家的先进技术，另一方面自主改进施工技术。在赵健民的号召下，广大铁路职工发挥工作积极性、主动性、创造性，以精心钻研的精神学习、改进技术，把施工命令当成战斗任务一样去完成，在你追我赶、比学赶超中，创造了“压引放炮法”“单人冲钎法”“统一闸瓦类型办法”等施工方法，土石方从每天开挖2立方米提高到超4立方米，铺轨从每天铺600米提高到最高纪录5305米。军工四总队二支队奋勇拼搏，仅用52天便完成了4个月的计划任务，极大地提高了工效，给国家节省了大量资金。

　　现场难题解决了，职工的生活供需矛盾又出现了。1951年5月，赵健民带着两个副局长到重庆九龙坡工地检查，发现职工的生活供应成了“老大难”问题。因为所有从华东地区运来支援成渝铁路建设的机车、车辆和设备，均从九龙坡大渡口上岸，陆续在附近组建了工务段、机务段、车辆段、电务段等很多单位，上万名职工、几万名职工家属在九龙坡“安营扎寨”，只能到大渡口买菜、买油，生活物资供不应求。赵健民当即叫来总务处生活计划科科长，要求“组建供应站”，解决职工群众的后顾之忧。在赵健民的督促下，九龙坡供应站实现3个月“开门迎客”，保证了柴米油盐等生活供应，为成渝铁路修建做好了全方位的后勤保障服务。

创新奋进筑通途

　　　　万事俱备，只欠东风。钢轨铺好了，第一批火车头、客货车厢却面临“入川难”的问题，赵健民立即将这一情况报告党中央。经中央军委批准，海军派出大型登陆舰，将火车头、客货车厢从武汉逆长江而上运到重庆上岸，攻克了成渝铁路通车的“最后一道难关”。

　　成渝铁路不但修得快、修得好，而且边修、边通车营业。以前，修建铁路要在路基修好后等一年才铺轨，铺轨后一年才营业。在赵健民的带领下，这个以红军为主的领导班子开展了大量的组织、指挥工作，在学习国外“分层填土打夯”等先进经验的基础上，大干快上、创新求索，完成了中国铁路史上的创举：1951年6月30日铺轨到永川，9月1日就开始办理附带营业；1952年6月13日铺轨到成都，7月1日全线正式通车，7月初就营业了。

　　历史催人奋进，故事镌刻足迹。2012年，赵健民在北京逝世，享年100岁。作为一名资深的老红军，赵健民在西南铁路工程局工作时间不足三年，却以“为人民修路、为人民造福”为己任，领导修建了成渝铁路，开启了新中国铁路建设历史，是当之无愧的“开路先锋”。

　　（中铁二局党委宣传部整理）