百年源流，京奉京张。中国第一座钢桥滦河大桥、京张铁路全线121座钢桥，都见证着这家企业的初心；武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥——中国桥梁制造史上的三座里程碑，都铭刻着自强不息的印记；从港珠澳大桥到美国韦拉扎诺海峡大桥，再到孟加拉国帕德玛大桥，都留存着企业员工不懈奋斗的身影。100多年来，这家企业从服务国内到走向海外，参与建造桥梁超3200座、道岔40余万组，产品遍布世界五大洲，一次次见证“中国制造”由弱变强再向“中国创造”的转变。
　　这就是中国中铁源流企业——中铁山桥集团有限公司，它是央企党组织的诞生地、中国民族工业的先行者、钢桥和道岔行业的主力军。
　　翻开中铁山桥的历史，仿若翻阅一部民族工业创新发展史。它诞生于洋务运动末年，伴随着修筑京奉铁路的号子声起步，在工人运动的浪潮中成长，于新中国的春风里壮大，在改革开放的大潮中走向辉煌，在新时代的新征程上奋进。
　　起步发轫
　　中铁山桥的展厅里，有一件“镇馆之宝”——1898年京汉铁路黄河大桥的桥牌，这是现存中国最早的桥梁铭牌。透过锈迹斑驳的桥牌，仿佛能看到中国百年工业发源的星星之火。
　　中铁山桥因铁路而生。中国第一条自建铁路唐胥铁路向东延伸至山海关，跨越滦河需建一座钢桥，在中国工程师詹天佑带领下，300名技工建成大桥。1894年滦河大桥通车后，北洋官铁路局将300余名技工集中到山海关，拨银48万两，成立北洋官铁路局山海关造桥厂，这是中国首家制造铁路钢桥和道岔的工厂。
　　1909年，中国第一条自行设计建造的京张铁路通车，山海关造桥厂承担全线121座铁路桥梁和道岔配件制造任务。京张铁路最长的怀来大桥由七孔一百英尺长钢梁架设而成，詹天佑负责其勘测设计，创新提出“人”字形铁路，施工时创新采用椿柱法，首次将中国钢桥跨度标注为213.36米。
　　旧中国国力贫弱，修桥铺路困难重重，缺设备、技术、人才和资金。在艰苦环境下，老一辈山桥人以创新求解，写下“中国跨度”的开篇。
　　20世纪初，因铁路而生的山桥成为中国工人运动策源地，培育出我国产业工人队伍，是中国共产党领导的第一次工人运动高潮的重要力量。
　　1922年8月下旬，党的一大代表王尽美来到山海关铁工厂（中铁山桥前身）深入开展工人运动。为便于工作，他白天与工友翻砂干活，晚上通过工友俱乐部夜校传播马克思主义，宣传党的主张、启发工人觉悟。
　　1922年9月，王尽美发展工人骨干入党，在山海关铁工厂建立秘密党小组，这是央企早期党组织。同年10月，王尽美组织该厂数千工人举行京奉铁路工人大罢工，在中国铁路工人运动史上留下光辉一页。
　　这段历史是中铁山桥最早的红色记忆。从洋务运动、辛亥革命到早期工人运动，中铁山桥肩负振兴民族工业使命，以工业报国的热血开启中国工业制造序幕。
　　自强争气
　　1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，“一桥飞架南北，天堑变通途”，彻底结束长江上无跨江大桥的历史。
　　武汉长江大桥是中铁山桥首次承接制造大跨度钢梁的项目，大桥复杂且制作难度大，当时工厂设备差、技术水平低、经验不足，不少人对能否制造此桥心存疑虑。
　　工厂党委号召全体职工自力更生为国造桥，全厂职工齐心协力，全身心投入大桥建设，吃住在工厂。造桥工人赵连仲（山桥第一位全国劳模）为造桥锯断家中几十年的老榆树做木槌。
　　凭借不服输的精神，山桥用捡漏的工装设备造出被外国专家誉为“世界上质量最好、最牢固的桥梁”。毛主席作词：“一桥飞架南北，天堑变通途”。
　　受客观条件限制，武汉长江大桥使用苏联进口的A3钢，经过多年创新发展，中国人用自主研发的16锰钢建成南京长江大桥——中国人的“争气桥”。
　　大桥建设前，美国称“中国不能在南京江界建桥”，苏联专家认为“中国人没苏联帮助建不成南京长江大桥”。
　　创新服务国家需求，更需家国情怀。山桥人满怀热忱，举全厂之力投入这场捍卫中国人尊严之战。苏联撤走专家且国家遭遇自然灾害经济困难时，山桥职工家属宁可自己吃野菜也要把粮食留给家人（工人）。
　　苦干需巧干，实干要智干。山桥人除付出辛劳，还将创新精神融入工程。剪板机剪3号钢能剪20毫米，南京长江大桥用16锰钢只能剪16毫米，山桥人发挥技术组优势，群策群力，经长时间反复验证，创新研制出新型切割机，确保大桥精度。
　　南京长江大桥是当时中国自行设计建造的最大铁路、公路两用桥，开创中国自力更生建设大型桥梁新纪元，实现桥梁用钢从碳素结构钢到低合金结构钢的转变，是名副其实的“争气桥”，是自强不息创新精神铸就的钢铁长龙。
　　创新突破
　　2018年，超强台风“山竹”登陆广东，天地变色、狂风暴雨。因其破坏力超强，很多人担心刚建成的港珠澳大桥。台风过后大桥安然无恙，这足以证明其坚固。
　　中铁山桥承接的港珠澳大桥CB01标段18万吨钢结构制造任务，难度极大。参与建设的中铁山桥总工程师胡广瑞表示：“港珠澳大桥是国内首次大规模使用钢结构的桥梁，钢梁和钢塔用钢量超40万吨，要在3年内靠人工高质量完成这40余万吨体量的工程，难度极大。”
　　现实倒逼企业创新，从无到有需要创新的勇气与智慧。中铁山桥迅速开展钢桥自动化制造技术研究，经1年多研发，首次将机器人自动化焊接系统引入钢桥制造领域，研发出钢箱梁正交异性钢桥面板板单元自动化、智能化制造关键技术，突破钢箱梁U形肋与桥面板焊接熔深控制及检测的技术瓶颈。其研发的钢箱梁板单元制造自动化生产线，使生产效率提高约40%、劳动力减少约30%，实现从劳动密集型向自动化、信息化转变。
　　同时，港珠澳大桥在材料应用上再次创新，中铁山桥将耐候钢应用于钢桥梁。耐候钢是新型绿色环保钢材，有耐锈蚀、维护简便等特点，其使用保护了伶仃洋生态环境。
　　港珠澳大桥，是造福当地人民的民心工程，也是推动中国从桥梁大国迈向强国的标志性工程。作为中国造桥领域的“第一梯队”，中铁山桥的底气源于创新。凭借创新优势，山桥拿下美国韦拉扎诺大桥、孟加拉帕德玛大桥等一批国际重点桥梁工程，其创新力量在这些工程中逐步壮大。
　　智慧引领
　　2019年12月30日8时30分，G2505次列车缓缓加速驶离北京北站，中国第一条智能化高铁线路——京张高铁正式开通运营。
　　习近平总书记对京张高铁开通运营作出重要指示：从自主设计修建零的突破到达到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证中国铁路发展和综合国力飞跃。
　　中铁山桥参与建设京张高铁控制性工程官厅水库特大桥并承制全部高速道岔。从1909年到2019年，同一家山桥厂参与新老京张线建设，作为国内唯一一家同时参建新老京张线的百年企业，中铁山桥以创新推动企业发展基业长青。
　　官厅水库特大桥有特殊形状的钢结构，主要部件由8个连续橙色拱型钢结构组成，被称为“橙色彩虹”。该桥设计年限达120年，首次应用“全生命周期桥梁”服务云平台（IBIM系统），有高品质与高科技双重保障，这标志着其达到世界桥梁制造技术最高水平。此系统能实时监控桥梁制造信息，如材料属性、制造工艺参数、物料使用情况等，实现质量和进度可控。
　　跨越百年，中国钢桥与铁路道岔制造技术从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”。从京张铁路到京张高铁，火车速度、建造技术和装备水平发生改变，但自主创新、勇毅前行的民族精神，以及中铁山桥“传承民族工业血脉，打造中国制造品牌”的信心与决心不变。
　　唯创新者进，唯创新者成。新时代新征程上，中铁山桥意气风发开启新征程，践行习近平总书记“三个转变”重要指示，以“六新”路径建设“新质山桥”，为全面建成社会主义现代化强国和中华民族伟大复兴贡献更多智慧和力量。 （吴子俊）