6月25日，孟加拉国人民心中的“梦想之桥”——帕德玛大桥建成通车。看着车辆从桥面上平稳驶过，参与大桥建设的乌扎尔、索里夫两兄弟激动地说，“感谢中国企业为我们圆梦！希望孟加拉国和中国越来越好！”

中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华将帕德玛大桥模型赠给孟加拉国总理哈西娜。

　　乌扎尔和索里夫所说的中国企业，就是帕德玛大桥的施工方中铁大桥局。在中国师傅的指导下，他们从对测量一无所知的“小白”变成了操作全站仪、水准仪和GPS等测量设备的能手。两兄弟的家就在帕德玛大桥项目部附近的村里。以前，家里7口人住在总面积不到40平方米的小屋里。如今，大桥建成了，他们也盖起了两层楼的敞亮新房，一家人的生活其乐融融。

　　“建成帕德玛大桥的光荣和骄傲属于孟加拉国人民。”6月19日，中国驻孟加拉国大使李极明接受中孟媒体联合采访时，对孟政府和人民取得建成帕德玛大桥这一伟大成就表示了最热烈的祝贺。他说，在孟加拉国总理谢赫·哈西娜的领导下，帕德玛大桥从遥远的梦想变成眼前的现实，用实际行动回应了外界质疑。

　　李极明大使表示，帕德玛大桥是中孟合作的里程碑，两国领导人高度重视。哈西娜总理曾多次到项目现场视察，并表示全力支持大桥建设。习近平主席访问孟加拉国和向孟加拉国庆祝独立50周年活动致辞时，也着重提到帕德玛大桥。通车后的大桥将造福孟国人民，成为泛亚铁路和“孟中印缅经济走廊”的重要枢纽，成为中孟兄弟情谊的永恒象征。

　　深耕海外建桥铺路 赢得孟国人民交口称赞

　　恒河流经印度后，于孟加拉国西北入境，向东南奔腾，分多支注入孟加拉湾，其中主要的一支就是帕德玛河。被孟国人民誉为“生命之水”的帕德玛河将孟加拉国一分为二，成为孟国南北部协调发展的巨大“鸿沟”。此前，在帕德玛河的上游仅有一座公铁两用大桥，人们过河主要依赖舟楫。

图为大桥水中基础插打钢桩施工

　　2014年6月，中铁大桥局从全球40多家企业中脱颖而出，中标帕德玛公铁两用大桥，项目合同额15.49亿美元，折合人民币96.7亿元，是中国企业在海外承建的最大规模和最大金额的单体桥梁工程。

　　帕德玛大桥位于帕德玛河下游，主桥为长6.15公里的公铁两用双层钢桁梁桥，上层为4车道高速公路，下层为单线铁路。同时，大桥还预留了承载天然气和光缆等其他线路设备的管道。

　　作为连接中国与东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，帕德玛大桥被孟国人民亲切地称为“梦想之桥”。“家人和邻居都非常关心大桥的建设进展。”乌扎尔说，村民们坐渡船过帕德玛河去首都达卡，大约需要2小时，每年七八月雨季河水上涨时，则需要3小时左右。如果碰到恶劣天气，河水汹涌，乘船过河就非常危险，沉船事故曾多次发生。大桥开通后，孟加拉国西南部21个区与首都达卡之间将被联通，村民们仅需10余分钟就能安全过河。

　　22年前，中铁大桥局海外“试水”的首个工程项目，就在孟加拉国。2000年，中铁大桥局中标孟加拉国当时最大的桥梁工程——帕克西大桥，合同额1亿多美元，实现海外投标“零”的突破。这也是中铁大桥局第一次按照国际规则经营管理的项目，遇到了许多不可预知的困难。尽管如此，中铁大桥局仍然创造了业主和监理公认的“世界一流速度”，凭借过硬的工程质量，拿下了7项世界第一。

　　帕克西大桥犹如一块“活广告”，让中铁大桥局的品牌熠熠生辉。中铁大桥局继续深耕孟加拉国市场，随后又承建了卡拉夫里三桥与达普达匹亚大桥等工程。

　　2015年12月，帕德玛大桥主体工程正式开工，孟加拉国总理谢赫·哈西娜出席开工仪式。她表示将重点关注帕德玛项目的进展以及遇到的困难，将尽自己的努力帮助施工单位一起解决困难，早日建成帕德玛大桥。

　　在这个庞大的工地上，有数百名中国工程技术人员，建设高峰期有2000多名孟国工人同时参与施工。作业队队长涂勋洪和他的带班帕桑托已是老友，10多年来，帕桑托跟着涂勋洪在孟加拉国干了许多项目。他们常用中国话夹杂孟语商议施工问题，两人只需要一个眼神、一个手势，就能理解对方的意思。帕桑托的专业能力是得到大家认可的，不少公司想“挖”他，可他就认定了涂勋洪和中铁大桥局，涂勋洪到哪他就跟到哪。

　　帕桑托说：“我信涂勋洪，信中国的MBEC。”

　　攻克桥墩坐稳难题 熟练驾驭引进品牌重器

　　帕德玛河下游河道宽阔、水流湍急、洪水频发，飓风、大雾、雷击时有发生。经过常年冲刷，桥址处河床均为淤泥和粉砂，极其松软，给帕德玛大桥基础施工造成了极大困难。

图为大桥首个主墩围堰封底施工

　　大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，如同一把“六脚凳”。

　　进场时，建设者在对主桥40个水中墩进行地勘时发现，有22个主桥墩的地质条件比预想的情况还要差，原有的设计不能让“六脚凳”坐稳。针对这一情况，他们将这22个位于“特殊地带”的桥墩，设计变更为“6+1”——即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位钢管桩增设桩外“TAM”压浆管，采用世界首创的钢管桩桩侧预压技术，进一步增大承载力。

　　在桩基设计中，由于墩位的地质差异较大，基本上每个都需“量身定制”，边设计边施工。为了将“巨无霸”钢桩打入河床内一百多米深，项目部专门定制了一套建桥重器——MENCK2400S液压冲击锤。

　　MENC2400S冲击锤是世界上最先进的打桩设备之一。面对这台全新的巨型装备，操作团队一开始心里没有底。“设备操作界面与核心资料全是英文，不懂的东西太多，得不断向德国MENCK厂家学习请教，语言是摆在我们面前的第一道难关。与厂家技术员交流，涉及很多专业领域，如标准与方法、法律法规等方面。”技术员陆锦润说。

　　“打桩打到约100米的时候，再继续锤只能打出1毫米左右的深度，这样一来，一根钢桩往往需要捶打两万余下才能插打到位，对打桩锤也有损害。”现场作业队队长周光桥回忆说，“起初，一旦锤子坏了，我们只能等德国专家过来修理，但是过程耗时太久。后来我们派专人学习修理打桩锤的技术，渐渐地，我们可以自己‘诊病把脉’了，保养、换零件这些工作我们都能自主完成。”

图为大桥首段钢桁梁成功吊装架设

　　帕德玛大桥项目工期紧，桩基施工体量大，为早日建成大桥，全球最大型号的MENCK3500液压冲击锤也漂洋过海来到工地。一时间，帕德玛河上呈现出两支打桩舰队同时作业的繁忙景象：一支是中国MENCK2400S船队，另一支是德国MENCK3500船队。

　　为检验中方团队的学习成绩，进一步提升协同作业能力，中铁大桥局帕德玛大桥项目部先后举行了两次现场技术比武。中国和德国舰队各插打3根钢斜桩，耗时最短、锤击次数最少、故障率最低的一方获胜。中方团队两次胜出后，德国团队称赞：“Good guy——winner（好牛，你们是冠军）！”

　　“德国队在插打第一根钢桩时，遇到了许多意想不到的故障，为了解决这些问题，他们在驳船甲板上通宵达旦，钻进一个个狭小区域，蜷着身子干活……尽管他们已经知道比赛结果，但并没有互相指责，而是团结一致寻找解决方案。他们的合作精神深深感染了我们，我们钦佩这样的对手。”中方技术员贺尚宏说。

　　避开强风整孔架梁 打造本质安全精品工程

　　帕德玛大桥主桥为150米跨钢桁梁结构，整孔钢梁为厚板全焊，并采用整孔起吊安装方式，整孔重达3200吨。为了快捷高效地完成架梁任务，中铁大桥局采用自主研发、起重量达3600吨的运架梁一体船“天一号”担当重任。但是，飓风、洪水、航道回淤等不利施工条件，仍然给钢梁架设带来极大困难。

　　帕德玛河河床由超粉细砂组成，深度超过150米。受水流影响，河床粉细砂呈流沙状态，大型浮吊的铁锚经常被流沙掩埋而无法拔出。每到洪水期，主河槽河水流速达4.6米/秒，直接影响钢梁架设。

　　更糟糕的是，施工航道经常受回淤影响，河床不断变化。为满足“天一号”架梁的航道需要，施工过程中必须不定期疏浚航道。从2015年到工程结束，帕德玛大桥建设者共开挖粉砂4000余万立方米，堆起来可以填满2个西湖。

　　中铁大桥局副总经理、帕德玛大桥项目经理刘建华至今仍清楚地记得2018年5月大桥架设7E跨钢梁时的情形。他说，7E跨钢梁的架设为后续大桥钢梁在国内的有序制造，以及运输到工地后的拼接等工序腾出时间和空间，如果不能顺利进行，会严重影响大桥的施工进度。

图为大桥公路板架设完成

　　5月，是孟加拉国频发飑线风的时候。这种强对流天气突发性强，破坏性大，常伴有大风、雷雨、冰雹、龙卷风等灾害性气象，最大风速可达40米/秒，相当于13级以上风力。帕德玛大桥开工以来，当地曾多次出现飑线风引发的沉船事故。

　　“天一号”架梁船块头大，受风面积大，再加上钢梁的受风面积，如果遭遇飑线风，锚机受拉一旦超过额定的50吨，固定船舶的锚绳极有可能绷断，从而引起船舶走锚移位、撞击，乃至倾覆等一系列恶性连锁反应，后果不堪想象。

　　在建设者对架梁安全顾虑重重的情况下，帕德玛大桥项目部一方面组织召开动员会，分析有利条件，并给大家打气鼓劲；另一方面，多次召集架梁人员逐项梳理架梁安全事项，做好最全面的防范预案。

　　5月12日5时，挂索、提梁……随着“天一号”架梁船开始运作，7E跨钢梁架设攻坚战正式打响。

　　中午12时，“天一号”载梁行驶到P35号墩处，准备按计划就地抛锚过夜，第二天继续作业。这时，项目部班子成员根据以往对气象的观察，认为当天中午是一个施工的黄金时间。于是，在集体果断决策后，下达指令：“天一号”当天载梁行至空旷的P40至P41待架区继续架梁作业，以免在狭窄航道过夜，遭遇飑线风引发的搁浅和碰撞等危险。

　　经过近30小时的平稳作业，13日11时许，“天一号”完成7E跨钢梁架设，并顺利退出架梁区。

　　就在此时，工区西北方向逐渐乌云密布，飑线风不期而至。所有架梁人员都为前一日“当机立断”改变施工计划的决定感到无比庆幸，激动地相拥在一起。

　　“‘无风当有风’，这是项目部早就确立好的防范理念。”中铁大桥局帕德玛大桥项目部书记何修圣说，施工安全如此，防疫安全也是如此。

　　2020年3月，新冠病毒疫情在孟加拉国快速蔓延。帕德玛大桥项目部迅速制定防疫措施和应急预案，开展消杀工作，设置20处孟藉员工宿舍，集中安置2000多名孟籍员工，实行封闭式管理……大桥工地始终如同一座安全堡垒，创下无一人感染的奇迹。

　　面对恶劣的自然环境和巨大的安全防控风险，帕德玛河上的勇士们经受住重重考验，在实现零事故、零感染目标的同时，一次又一次高质量完成各项施工任务。

　　续写辉煌延伸友谊 造福当地人民步履不停

　　李极明大使就帕德玛大桥即将建成通车接受中孟媒体联合采访时表示，习近平主席提到孟加拉国时，曾多次提到帕德玛大桥。随着大桥投入使用，一个一体化程度更高的孟加拉国定会为南亚乃至其他地区的繁荣做出更大贡献。

图为大桥主桥全景

　　2016年10月14日，在对孟加拉国进行国事访问之际，习近平主席在孟加拉国《每日星报》和《曙光报》发表题为《让中孟合作收获金色果实》的署名文章。文章指出，在两国人民辛勤耕耘下，中孟务实合作喜获丰收。中国企业正在承建孟加拉国人民的“梦想之桥”——帕德玛大桥。

　　2021年3月17日，习近平主席向孟加拉国纪念“国父”穆吉布·拉赫曼诞辰100周年暨庆祝独立50周年活动发表视频致辞：新冠肺炎疫情发生以来，两国共克时艰，共同推进工程建设。中国企业参与建设的帕德玛大桥、卡纳普里河“孟加拉国国父隧道”等重大项目取得突破性进展。

　　“当听到习近平总书记再次提到帕德玛大桥时，我十分激动。”中铁大桥局帕德玛大桥项目部常务副经理沈涛说，“深深体会到被党和国家领导人牵挂、关注和关心的那种幸福。这是习近平总书记对我们的肯定，也是鞭策，唯有建设好这座大桥，完成时代赋予我们的责任，把孟加拉国人民的‘梦想之桥’打造成明珠工程、精品工程，才能不辜负习近平总书记的牵挂。”

　　李极明大使说，帕德玛大桥象征着勇气、决心和繁荣。据估算，大桥通车后可推动孟国GDP增长1.5%左右，造福孟加拉国超过一半的人口。大桥连接线建成后，交通带动当地社会经济发展的效益将进一步彰显。

　　2016年8月8日，孟加拉国铁路局与中国中铁股份有限公司正式签署帕德玛大桥铁路连接线项目建设合同。这一项目是孟加拉国东西部客货运输主通道之一，线路起于达卡站，经帕德玛大桥，终至杰索尔。项目新建铁路正线里程近170公里，建成后将极大改善孟加拉国西部和西南部地区交通状况，促进孟加拉国与中国、印度、缅甸的经贸往来。

　　在项目开工仪式上，孟加拉国总理哈西娜曾表示，“帕德玛大桥铁路连接线项目是孟加拉国人民梦想的延伸。”

　　中铁大桥局帕德玛大桥铁路连接线项目总工程师耿树成介绍，项目全线桥梁总长超过30公里，参建单位中铁大桥局坚持技术创新，同时建设了3个现代化大规模的节段梁预制厂。箱梁架设采用混凝土梁节段预制胶拼工艺，不但保证了箱梁内实外美，也为快速施工打开了局面。

　　如今，随着帕德玛大桥的开通和连接线项目的建设，附近的变化直观可见：帕德玛河北岸开始出现工厂、加油站等设施，周边居民的生活也日渐更好。

　　乌扎尔和索里夫参与完成帕德玛大桥的建设后，到了大桥铁路连接线项目上继续从事测量工作。为自己国家和同胞圆梦作出自己的贡献，他们表示，深感自豪，也很开心和中国师傅在一起继续追梦。

　　“帕德玛大桥项目自启动以来共创造超过5万个工作机会，大量当地工人通过参与该项目建设成为熟练劳动力。许多人呼朋引伴来到项目工作，大桥工地附近的城镇变得更加繁荣。帕德玛大桥不仅将河流两岸的土地连在了一起，更把中孟两国人民的心连在了一起。让我们从帕德玛大桥出发，携手走向共同的繁荣梦想，构建人类命运共同体。”李极明大使表示。　　　　 

丁傲岸 潘佳伟

图片由中铁大桥局、中铁工业提供